汽车制造行业如何使用继电器

除了对继电器进行全面的参数测试和有效地筛选之外，合理使用继电器也是提高继电器可靠性的有效方法。相反，使用不当会缩短继电器的寿命。今天，由聚英电子给大家科普下，如何正确使用继电器。

　　1.选择合适的继电器工作电压

　　继电器的吸合电压通常仅为其标称工作电压的一半至三分之二。但是，使用继电器时，继电器必须在额定工作电压以下工作，并且其引入电压，不能为工作电压。这是因为，在接通电压的条件下，尽管继电器已激活，但动触头和闭合触头之间的压力尚未达到指定值，这导致触头之间的接触电阻太大。例如，如果触点在高电流状态下工作，则会提高触点的性能，从而容易导致触点烧蚀并缩短使用寿命。

　　2.避免使用低电平继电器

　　如果可能，您可以选择固态继电器，模拟电子开关而不是继电器。由于继电器具有低电平故障故障模式，因此应尽可能避免在低电平微电流下的继电器触点。如果需要使用继电器来切换低电平和小电流，则可以使用干簧继电器，因为触点密封在玻璃管中，并且绕组在玻璃管外部。与将触点和绕组密封在同一外壳中的普通继电器相比，这大大降低了触点上钝化膜的可能性，从而降低了低水平的故障。

　　3.不要进行电源切换

　　继电器的技术显示屏上会显示允许的接触功率，并且还会显示相应的电气使用寿命，以便可以通过电来切换继电器的触点。但如果可能的话，有必要避免切换带电的触点，没有电流切换会大大增加继电器的寿命。

　　4.并联使用继电器触点

　　如果需要继电器来切换更大的电流，请尝试选择具有大接触电流的继电器，而不要使用接触并联方法(无论是具有多组触点的继电器，还是并联的多个继电器)。这是因为难以确保继电器的每个触点组的触点电阻相同，并且并联使用时电流分布不均匀。另外，难以确保接触动作的时间的一致性，因此容易在开关时使某组的接触电流过大。

　　5.继电器的火花熄灭电路

　　继电器的绕组是一个电感，并且绕组中有一个电枢，因此在绕组导通后就可以存储磁能。当绕组关闭时，磁能的释放会产生高反电动势(有时高达数百伏)。一方面，这种反电动势很容易破坏驱动继电器的设备(例如晶体管和集成电路)。另一方面，会导致峰值噪声并破坏整个机器和系统中其他电路的正常运行。解决此问题的最简单方法是将反向峰值二极管(也称为续流二极管)与继电器的绕组并联。但是，应该注意的是，增加防反射尖端二极管会大大增加继电器的释放时间。

继电器是汽车零部件中重要的电子元器件之一。 根本作用是开关操控继电器线圈，使得继电器作业触点闭合或许断开，触点一头和主线路电流相连通。而另一头和要操控的用电器相连，以结束小电流操控大电流，避免大的电流经过使开关烧坏，对电路起维护效果。汽车作为进入智能的一员，没有电那是无法结束智能互联，让客户能体验更好地使用感。因而继电器广泛运用到汽车之中，也是一个必定的趋势。

　　继电器的工作原理，可以看做是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路组成，如果操纵开关的触点容量较小，则不能控制电量较大的负荷，只能经过继电器的触点开关控制电流的通断，既是控制开关又是被控制对象。

　　汽车继电器是当输入量(磁,电,声,光和热)到达一定金额值时，输出量将产生跳跃式改变的自动操控器材。因而这种运用汽车的继电器切换负载功率大，抗冲、抗振性高。

　　汽车中的电源电压大部分为12V，线圈电压一般都规划为12V。因为轿车选用的是蓄电池供电、电压不稳定，现在全体环境条件比较恶劣，吸动电压V小于等于60%VH(额定作业电压);线圈过电压答应达1.5VH。线圈功耗较大，一般为1.6到2W，温升较高。

　　对环境要求比较苛刻：在发动机舱，环境温度规划要求最低温度-40℃和最高温度125℃，其他方位环境温度规划为-40℃到85℃之间;在发动机舱里运用的继电器要能经受油、水、砂尘、烟的危害;因为汽车是交通工具对振动、冲击适当的苛刻。因而对继电器也提出了更高的要求。

　　继电器在汽车的车身上应用如此地广泛，不仅体现了现在技术的发展，同时也可以看出汽车行业的需求量大。在汽车行驶中，继电器能够在严苛的条件下依然平稳保证工作，经受住砂石，潮湿的侵害。